宁波“共享”场站如何让海铁联运降本增效？

【来源：中国宁波网_时政经济】

龙门吊将集装箱从列车上卸下。徐诚 摄

甬派客户端记者 金鹭 通讯员 余明霞

在宁波舟山港穿山铁路场站，龙门吊正在火车与集卡车之间进行集装箱的装卸工作。

“场站共享、运营统一后，穿山铁路场站在仅有2条整列装卸线的条件下，每天最高装卸量达3200标准箱，效率提升100%以上。”宁波舟山港股份公司业务部海铁联运中心有关负责人表示。

近日，在由交通运输部办公厅、国家铁路局综合司、中国国家铁路集团有限公司办公厅联合印发的《关于学习借鉴集装箱多式联运场站共享典型经验做法的通知》中，这项“宁波经验”——“宁波舟山港多式联运堆场共享案例”成功入选。

记者了解到，按照传统模式，铁路场站与港口码头“各自为营”：铁路设置港前站，与码头堆场物理分离。

集装箱经铁路运至港口，除了需要办理进港预约手续，费时费力外，还需要用社会集卡车进行转运。

集卡车正在运送集装箱。

“共享”场站，则有效改善了“最后一公里”瓶颈制约。

新模式下，无需多式联运中转堆场，集装箱即可经铁路直接进入共享堆场。铁路发运时，集装箱直接从共享堆场转运装车，提高联运组织效率，降低企业转运成本。

目前，宁波舟山港已拥有北仑、穿山、镇海三个直通港区的铁路场站。

其中，北仑铁路场站为中铁联集和宁波舟山港共同投资，穿山铁路场站为国铁投资建设车站，镇海铁路场站为宁波舟山港建设的港区专用线。

三个铁路场站内的装卸组织、接发列车、货运组织等运营及安全管理全部交由港口负责，减少铁路与港口之间调车、装卸等环节的衔接，实现了场站一体化运营。

通过实时共享多式联运运输节点数据，宁波舟山港打破多式联运路港信息隔阂，整合港口、铁路场站、短驳车队、货运代理等多式联运上下链条相关方物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程信息化、可视化。

海铁联运。宁波舟山港供图

据悉，宁波一直大力支持以“共享”场站为载体的多式联运发展，连续出台了6轮、长达18年扶持政策。“下一步，将加快建设外畅通道、内强枢纽的进港铁路支线，努力补齐港口集疏运体系短板，更好服务双循环发展格局。”市海铁联运办相关负责人表示。

去年，宁波舟山港多式联运箱量达到181.8万标箱、同比增长10%，箱量已连续6年位居全国第二，其中外贸箱量全国第一。今年1至5月，这一数据达到了79.2万标箱、同比增长3.1%。

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