中东土豪注资 高合汽车会“起死回生”吗？

（高合汽车。夏治斌摄影）

中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“hiphi the company that shocked the ev world is back .it seems that now it's coming with new face .same specs ..less expensiveand that was the only thing that people complained..coming back with no debts ..so get ready.”（内容翻译：高合汽车，这家曾震惊电动汽车界的公司又回来了。高合汽车似乎正以全新面貌归来，规格不变，但价格更低，而价格高昂正是此前人们唯一的诟病之处。高合汽车这次回归时没有债务，所以大家准备好吧。）

两周前，黎巴嫩初创公司EV Electra Ltd.创始人Jihad Mohammad在linkedin社交平台上发布上述文字，并配有写着“高合汽车可能即将复工，盐城工厂将率先启动”等文字的截图。此外，Jihad Mohammad还转发了高合找到“白衣骑士”、高合盐城工厂复工环评启动等消息。

三天前，Jihad Mohammad再度发布动态称，5月20日到23日，他都会在上海，配图则是高合汽车的产品和充电桩。直到5月22日，外界才知道Jihad Mohammad此行的目的。

中东土豪注资高合汽车，可谓“一石激起千层浪”。

天眼查显示，江苏高合汽车有限公司于5月22日注册成立，注册资本超1.43亿美元，注册地在江苏盐城，法定代表人便是Jihad Mohammad，新公司有两大股东，控股股东为EV Electra Ltd.，持股69.8%，华人运通（江苏）技术有限公司（以下简称“华人运通”）持股30.2%。

据悉，江苏高合汽车有限公司经营范围分为许可项目，包括道路机动车辆生产；检验检测服务（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准）。一般项目，包括汽车零部件研发；工程和技术研究和试验发展；汽车零部件及配件制造；机械零件、零部件销售；信息系统集成服务；数据处理服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；市场调查（不含涉外调查）；货物进出口；进出口代理；技术进出口（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。

《中国经营报》记者查询了EV Electra Ltd.的官网，该公司官网现在可看到高合汽车的企业标识，并且高合汽车HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z的三款车型已出现在首页。

对于Jihad Mohammad通过EV Electra Ltd.对高合汽车投资1亿美元并实现控股、高合汽车何时可完成复工复产等问题，记者致电并发送短信至华人运通董事长丁磊，但均未有回复。记者也同时致电高合汽车官网客服电话，相关工作人员告诉记者：“（目前）官方没有任何消息，还是以官方到时候公布的消息为准。”该工作人员称，他们客服人员一直都是在岗的。

国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉记者，高合汽车在停工一年多后成功获得1亿美元融资或将实现“复活”，但后续发展依然面临重重挑战。“当下高合汽车最核心的难题在于产品的市场销售问题。此前，高合销量一直处于较低水平，市场保有量少，品牌知名度与影响力有限。此次停工长达一年，更是给品牌形象带来诸多负面影响。即便复工，短期内大概率仍将继续生产老车型，难以推出新车型。而相较于一年前，如今的新能源汽车市场竞争愈加激烈，竞争对手不断增多，高合的产品竞争力已明显下降，其未来成功的前景并不明朗。”

张翔补充道：“尽管高合汽车获得了新的资金注入，得以维持运营，但其盈利问题仍未得到有效解决。高合汽车定位高端，产品价格较高，市场容量有限，此前推出30多万元的车型销量不佳。如果高合实现复工，它后面的销量较一年前可能进一步下滑，竞争力持续减弱。与此同时，其他车企不断进步，而高合汽车停工一年，导致其在市场竞争中处于劣势。”

公开资料显示，高合汽车成立于2017年，其推出的三款产品聚焦的都是高端豪华市场，但市场表现都不抢眼。随着国内新能源汽车市场竞争白热化，高合汽车陷入经营困境，其母公司华人运通也于2024年8月申请破产。今年4月3日，华人运通江苏公司等52家公司向法院提出申请，请求裁定华人运通江苏公司等52家公司实质合并重整。相关数据显示，华人运通系52家公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债157.81亿元。

张翔认为，高合汽车目前亟须开发经济型车型，类似于蔚来旗下的萤火虫或乐道等车型，以吸引更多消费者购买。“获得新融资后，高合汽车若要提升竞争力和市场份额，关键在于创新开发新产品，不能仅依靠老产品。新产品应聚焦于10万至20万元的价格区间，这一市场体量最大。高合汽车需将高端车的技术应用到经济型车上，从而打开销量，实现盈利希望。”

“此外，高合此前的负面事件，导致消费者对其品牌的信任度降低，高合若想修复消费者信任，不能仅靠口头承诺，而是要通过实际行动，推出更多有竞争力的产品，提高市场保有量，让消费者能够经常在道路上看到高合汽车，才能逐步重塑品牌信任。”张翔补充道。

对于高合汽车是否会“起死回生”，成为首家复活的“造车新势力”品牌，汽车分析师任万付告诉记者，目前所披露的信息有限，仅凭一家新公司的成立来判断高合的复活有些言之尚早。“1.4亿美元偿还其欠款都还远远不够，只有解决了欠款后企业才能恢复正常的生产经营，而新资方是全额承担还是只承担部分历史欠款仍是未知数。”

“总之，回顾中资汽车企业海外并购的案例，以及法拉第的发展史，可知高合未来的发展仍存多种可能性，高合后续的发展还需要观察。”任万付补充道。

（编辑：石英婧 审核：童海华校对：颜京宁）